1. Rhesymau dros "neidio"
(1) Traul y mecanwaith trawsyrru cyflymder newidiol Mae cloddwr W4-60 yn mabwysiadu newid mecanyddol a mecanwaith trosglwyddo cyflymder newidiol. Mae'r mecanwaith trosglwyddo hwn yn dibynnu ar y llawes gêr llithro i symud yn echelinol ar y llawes gêr sefydlog a rhyngweithio â gerau gyrru pob gêr. Wedi ymrwymo i gyflawni newid. Yn y broses o symud yn aml, mae wynebau pen dannedd y gerau meshing a grybwyllwyd uchod yn hawdd eu malu'n siâp côn, sy'n lleihau'r perfformiad meshing ac yn achosi "symud".
(2) Mae perfformiad y mecanwaith cloi hunan- wedi'i ddiraddio. Er mwyn atal y trosglwyddiad "neidio", mae'r math hwn o gloddwr yn y twll clawr blwch uwchben siafft fforch sifft y gerau II a III a ffyrch sifft y gerau IV a V ac yn ffyrch shifft yr I a gerau cefn. Mae gan y ddau beli dur a sbringiau sy'n chwarae rôl cloi eu hunain. Pan fydd elastigedd y gwanwyn ar gyfer lleoli a hunan-gloi yn cael ei wanhau neu ei dorri, bydd perfformiad cloi'r hunan-fecanwaith cloi yn lleihau neu'n diflannu, gan achosi i'r trosglwyddiad "neidio." Ar yr un pryd, os yw'r bêl ddur lleoli neu'r rhigol ar y siafft fforc wedi treulio, gall hefyd achosi'r trosglwyddiad i "neidio".
(3) Addasiad amhriodol o'r ddyfais symud Mae trosglwyddiad y math hwn o gloddwr yn mabwysiadu dull symud mecanyddol â llaw. Os yw'r lifer sifft, y siafft fertigol, y siafft lorweddol a'r sgriwiau gosod fertigol yn rhydd, gall y trosglwyddiad "neidio".
(4) Newid sydyn llwyth allanol Oherwydd natur y cloddwr a'i ddyluniad ei hun, bydd newid sydyn y llwyth allanol hefyd yn achosi ei drosglwyddo i "neidio". Pan fydd wyneb y ffordd yn anwastad, mae'r peiriant yn gyrru i lawr yr allt neu mae'r llwybr gyrru yn amhriodol ac mae'r llwyth allanol yn newid yn sydyn, bydd y newid llwyth sydyn hwn yn gweithredu ar y gêr yn meshing gerau'r trosglwyddiad trwy'r olwynion a'r siafftiau gyrru, gan achosi i'r gerau rwyllo â'r gerau. Ymddieithrio oherwydd gwthiad echelinol, gan achosi'r trosglwyddiad i "neidio".
(5) Dull gweithredu amhriodol Pan fydd y cloddwr yn gyrru ar lethr (yn enwedig gyrru i lawr yr allt), os yw'r llawdriniaeth yn amhriodol, bydd hefyd yn achosi'r trosglwyddiad i "neidio".
2. Rhagofal
(1) Gweithredwch yn llym yn unol â'r rheoliadau gweithredu a hanfodion gyrru, a cheisiwch osgoi "gerio" wrth symud gerau i leihau traul y pâr gêr.
(2) Gweithredu'r system cynnal a chadw yn llym a chryfhau cynnal a chadw'r ddyfais symud. Pan fo cysylltiad y ddyfais symud wedi'i gysylltu'n amhriodol, dylid ei addasu mewn pryd i sicrhau perfformiad da'r ddyfais symud.
(3) Rhowch sylw i atgyweirio a chynnal a chadw'r mecanwaith cloi ei hun. Dylid atgyweirio neu amnewid y peli dur lleoli, y sbringiau a'r siafftiau fforc y mae eu heffaith lleoli yn cael ei leihau neu'n colli eu perfformiad lleoli mewn pryd i gadw perfformiad cloi'r hunan-mecanwaith cloi mewn cyflwr da{5}}
(4) Wrth gydosod y trosglwyddiad, gweithredwch yn unol â'r rheolau gweithredu i sicrhau bod gwahanol rannau'r trosglwyddiad yn cael eu haddasu'n gywir a'u tynhau'n iawn. Pan fydd ar ffordd lawr allt fawr, dylai'r gyrrwr ddilyn yr hanfodion gweithredu i lawr yn llym a rhaid iddo beidio â thorri'r rheoliadau.
3. Dull ymateb brys
Ym mhroses yrru'r cloddwr, os yw'r trosglwyddiad yn "neidio", atal y peiriant mewn pryd (neu barhau i yrru), ac yna dod o hyd i'r achos a dileu'r nam. Y dull penodol yw:
(1) Os oes "neidio" wrth yrru ar ffordd fflat, gallwch chi atal y peiriant yn ôl y dull stopio arferol, a dod o hyd i'r achos yn ofalus a dileu'r bai.
(2) Pan fydd "symud" yn digwydd wrth yrru i fyny'r allt, gallwch osod safle'r gêr i'r safle cyflymder isel neu'r safle gêr cyntaf, a bydd yr uned wrth gefn yn stopio pan fydd yn cyrraedd pen y llethr i ddileu'r nam; os yw'r downshift yn aflwyddiannus neu os yw'r "shifft" yn ymddangos eto Wrth "symud", dylid atal y peiriant yn unol â hanfodion a gofynion y ramp i stopio, ac yna dylid dileu'r bai.
(3) Pan fydd "symud" yn digwydd wrth yrru ar i lawr, dylid gosod safle'r gêr i safle cyflymder uchel yn unol â'r hanfodion gweithredu ar gyfer dyrchafu, neu dylid mabwysiadu gweithred "gêr cydio" (symudiad i lawr brys), a dylai'r uned wrth gefn yrru i waelod y llethr. Stopiwch eto i wirio a datrys problemau; os yw "symud" neu "gipio" yn aflwyddiannus neu os yw "symud" yn digwydd eto (yn niwtral ar yr adeg hon), gall y gyrrwr reoli cyflymder yr injan ar gyflymder canolig (i atal arafu'r injan), Defnyddiwch y dull "brêc pwynt" i wneud y peiriant yn llithro i waelod y llethr, ac yna datrys problemau. Os yw "upshift", "bloc grab" yn aflwyddiannus neu mae "neidio" yn digwydd eto (yn niwtral ar hyn o bryd), ac mae'r peiriant i lawr ramp mawr (bydd y peiriant yn symud tuag at waelod y llethr ar gyflymder cyflym iawn Plymio"), dylid ei atal yn gyflym yn unol â'r camau gweithredu a'r gofynion stopio i lawr yr allt, ac yna didynnu'r nam.
Un: A yw pwysau peilot y gweithrediad cylchdro o fewn yr ystod arferol (mae pwysau peilot arferol yn uwch na 35KG);
Dau: Mae'r falf rhyddhad swing wedi'i niweidio, ac a yw'r pwysedd rhyddhad swing o fewn yr ystod arferol (pwysedd gorlif: 280KG);
Tri: A yw'r prif sbwlio cylchdro wedi'i newid yn ei le, ac a yw gwanwyn dychwelyd y sbŵl cylchdro wedi'i dorri;
Pedwar: Mae'r falf yn cael ei gwisgo a'i difrodi, gan achosi gollyngiadau mewnol y modur cylchdro;
Pump: Mae corff pwmp a phlymiwr y modur cylchdro yn cael eu gwisgo a'u difrodi, gan achosi gollyngiadau mewnol y modur;
Chwech: Dim ond y camau cylchdroi sy'n araf ac mae gweithredoedd eraill yn normal, a gellir dileu methiant y prif bwmp hydrolig a'r brif falf rhyddhad.
